Lanterne THORN EUROPHANE Pilote
Informations principales
Nom de la lanterne
Pilote
Fabricant
EUROPHANE puis THORN EUROPHANE
Tailles
Pilote T3, Pilote T2, Pilote T1
Dates de production
Début 1985 à fin 2011
Généralités
La Pilote est une lanterne conçue par EUROPHANE. Elle se décline en trois gammes, toutes les trois mises sur le marché au début de l’année 1985 :
Très vite adoptée par les communes de toutes les régions du Pays, on en trouve aujourd’hui 600 000 exemplaires de Pilote dans le pays, ce qui en fait la lanterne la plus répandue.
Histoire
Depuis la création de son activité « éclairage public » au début des années 1920, la société HOLOPHANE France est un acteur majeur de l’éclairage public en France. Dans les années 1960, sa lanterne ARO se répand dans tout le pays. Durant les années 1970, HOLOPHANE renforce sa position dominante avec la lanterne VM, omniprésente dans toute la partie ouest du pays et très fréquente dans la partie est. Au début des années 1980, HOLOPHANE (devenu EUROPHANE en 1974) doit faire face à de nouvelles exigences. Jusque-là, les produits répondaient principalement à des exigences techniques et fonctionnelles. À partir du milieu des années 1970, la question du design entre de plus en plus en ligne de compte lors de la conception d’une lanterne. Face à de nouveaux produits tels que la Comète de MAZDA ou l’Australe d’ECLATEC apparues depuis 1982, EUROPHANE se doit de proposer une nouvelle lanterne fonctionnelle au design innovant et esthétique. Un premier essai avait été réalisé en 1976 avec la Trafic, mais son aspect, bien qu’innovant, était peu apprécié des client et rendait de plus cette lanterne encombrante.
Dans ce contexte, EUROPHANE conçoit une nouvelle lanterne, la Pilote, qui répond aux nouvelles attentes. Elle est pour la première fois présentée dans son catalogue « Les lumières 15 » (édité en décembre 1984) et mise en vente au début de l’année 1985. La future lanterne n°1 de l’éclairage public Français vient de naître…
Les gammes
La Pilote se décline en trois gammes homothétiques :
Pilote T1
Pilote T2
Pilote T3
Ci-dessous une photo de lanternes Pilote T2 RVCP ouverte et Pilote T1 RVCP ouverte (photo prise par Lux'Or) :
La Pilote T2 et la Pilote T3 sont identiques, excepté sur les deux points suivants :
En conséquence, pour les modèles ouverts, il très difficile de distinguer une Pilote T2 d'une Pilote T3 dans une rue. De plus, seules les premières générations de Pilote T3 étaient équipées d'une vasque plus volumineuse. Cette vasque a très rapidement été supprimée. Par la suite, les vasques proposées pour la Pilote T3 étaient les vasques en polycarbonnate que celles prévues pour la Pilote T2. Les Pilote T3 d'origine équipées d'une vasque volumineuse sont extrêmement rares (certaines ont été posées à Nantes ou encore au niveau de l'échangeur de Salbris, sortie n°4 de l'A71). Il est possible qu'il n'y en ait pas plus d'une centaine en France.
Constitution de la lanterne
La Pilote, dans sa version standard, est principalement constituée des éléments suivants :
Ci-dessous la photo d'une Pilote T2 RVCP :
Le châssis
Le châssis supporte l'ensemble des autres constituants de la lanterne. Il est fixé au mât de manière latérale ou sommitale (avec un angle de 20°). A l'arrière, il permet d'accueillir une platine (en polyesther thermodurcissable), à l'intérieur de laquelle on y trouvera un ballast, un amorçeur et un support de douille (E27 ou E40) réglable. La platine est fermée par un couvercle en polypropylène.
L'optique
Chaque taille de Pilote se décline en deux versions, RACP (Réflecteur Aluminium et Capot Polypropylène) et RVCP (Réflecteur Verre et Capot Polypropylène) :
Ci-dessous une photo où sont exposées, de gauche à droite, une Pilote T3 RVCP, une Pilote T2 RVCP, une Pilote T2 RACP, une Pilote T1 RVCP et une Pilote T1 RACP :
Ci-dessous une photo où sont exposées, de gauche à droite, une Pilote T1 RACP et une Pilote T1 RACP :
Ci-dessous une photo où sont exposées, de gauche à droite, une Pilote T2 RACP et une Pilote T2 RACP :
Le capot
Le capot est en polypropylène injecté. Il est fixé au châssis à l'aide de deux crochets de fermetures situés à l'arrière, lequels s'enclipsaient au niveau du châssis. Lorsque les crochets sont déclipsés, une articulation du capot, sous forme de rotule, permet de faire basculer celui-ci vers l'avant et l'accès à la platine du châssis.
Le capot est de couleur beige sur la version standard de la Pilote. THORN EUROPHANE vendait toutefois celle-ci dans une autre teinte, sur demande (teintée dans la masse).
La vasque
La vasque de la Pilote est optionnelle. En France, de nombreuses Pilote ne sont pas équipées de vasques.
La vasque est fixée au châssis à l'arrière via une rotule. Elle s'enclipse à l'avant via un crochet encliquetable. Un joint est collé sur le rebord, assurant l'étancheïté du bloc optique lorsque la vasque est fermée..
La vasque de la Pilote est constituée d'une matière plastique. Au choix, la vasque peut être soit en Polycarbonate, soit en Méthacrylate et polyméthacrylate (PMMA). Les premières sont plus résistantes aux chocs (IP 547 contre IP 545, 2 joules contre 0,7 joules), les secondes résistent mieux aux ultraviolets (qui provoquent le jaunissement des matières plastiques dans le temps).
Lampes
La Pilote est aussi bien adaptée aux lampes BF qu'aux lampes HPS.
Spécificités
On trouve quelques Pilote T1 et T2 avec verre plat en France et au Royaume-Uni, mais celles-ci sont très occasionnelles. Les Pilote T1 avec verre plat ont principalement été utilisées par la SNCF pour utiliser quelques quais de gares :
Photos zommées
Ci-dessous une photo de Pilote T1 RACP :
Ci-dessous une photo de Pilote T2 RVCP :
Ci-dessous une photo de Pilote T3 RVCP :
La Pilote en France et dans le monde
La Pilote en France
La Pilote est à ce jour le plus gros succès commercial de France. On en comptait environ 600 000 dans le pays en 2010. À sa sortie, elle se répand immédiatement dans les régions où EUROPHANE était déjà très présent avec l’ARO et la VM. Dans les années qui suivent, elle se répand également dans certaines régions où EUROPHANE était plus discret jusqu’alors, dans les Alpes par exemple. La Pilote connaît le succès aussi bien en ville (notamment avec la Pilote T2) qu’à la campagne (notamment avec la Pilote T1). Elle est également utilisée à de nombreuses reprises sur les autoroutes. Elle est aussi régulièrement utilisée par la SNCF pour éclairer les quais de gares et voies ferrées.
La Pilote est aujourd’hui incontestablement la lanterne la plus répandue en France, dans la partie ouest comme dans la partie est. Elle est la lanterne la plus répandue dans les quarts nord-ouest, sud-ouest et sud-est. Elle n’est dépassée que par l’Australe d’ECLATEC dans le quart nord-est, et par la Comète de MAZDA en Ile-de-France. En 2010, la Pilote figurait parmi le top 3 des lanternes les plus utilisées dans 18 régions sur les 22 de France métropolitaine. Elle est également la lanterne la plus répandue dans 10 régions sur 22.
La Pilote est présente dans les 96 départements de France métropolitaine. Elle écrase la concurrence dans certains d’entre eux, tels que les Côtes d’Armor, le Gers, l’Isère, le Jura, la Loire, la Haute-Loire, le Lot-et-Garonne, l’Oise, les Pyrénées-Atlantiques, la Haute-Savoie, la Somme, le Tarn ou encore la Vienne.
Ci-dessous une rue éclairée par des Pilote T1 en Seine-Maritime :
Ci-dessous une Pilote T1 à Lanzac (46) :
Ci-dessous une route éclairée par des Pilote T2 à Châteauneuf-Villevieille (06) :
Les régions où elle a été le moins utilisée sont la Lorraine, la Champagne-Ardenne et l’Alsace. La principale explication est la domination locale du fabricant ECLATEC (localisé à Nancy) dans ces régions, combinée à une plus forte concurrence d’une manière générale dans l’est de la France que dans l’ouest. À noter également une très faible présence de la Pilote dans l’Aude et dans l’Ariège.
Sur l’ensemble des Pilote du pays, environ 60% d’entre elles sont fermées et 40% sont ouvertes. D’une manière générale, les modèles fermés ont principalement été utilisés dans les régions froides et humides (dans la partie nord de la France et en bord de mer), tandis que les modèles ouverts ont beaucoup été utilisés dans les régions chaudes et dans les Alpes.
Quelques données :
La Pilote dans le Monde
Jusqu’à la fin des années 1980, les produits EUROPHANE étaient peu présents à l’étranger. Même la VM, qui fut un gros succès commercial en France, s’est très peu vendue à l’export. Le rachat de EUROPHANE par THORN LIGHTING en 1989 change la donne. Il permettra à la Pilote de devenir le premier succès d’une lanterne EUROPHANE dans le monde.
La Pilote s’est vendue dans près de 40 pays. Hors de France, c’est principalement dans les pays d’Afrique Francophone qu’elle a connu le succès. Elle est très présente au Maroc, au Mali, au Sénégal, en Côte d’Ivoire, au Togo ou encore au Bénin. On en trouve aussi en Tunisie, en Mauritanie, au Cameroun, au Burkina-Faso, au Gabon, au Congo ou encore à Madagascar.
Ci-dessous une Pilote T2 à Mopti (MALI) :
En Europe, on la croise régulièrement en Espagne, au Portugal, ainsi qu’en Italie. Elle existe également de manière occasionnelle au Royaume-Uni et en Irlande, en République Tchèque ainsi qu’en Pologne. On peut également la trouver dans des espaces privés en Belgique, aux Pays-Bas ou encore en Allemagne. La Suisse est le seul pays d’Europe de l’ouest où aucun passionné d’éclairage public n’en a encore aperçu.
Ci-dessous des Pilote T2 à Ibiza (ESPAGNE) :
C’est toutefois en Israël que la Pilote semble avoir connu son plus gros succès à l’export. Elle y est aussi fréquente qu’en France. On peut également la trouver dans certains pays arabes et du Moyen-Orient. On en trouvait ainsi quelques exemplaires en Syrie (notamment dans la ville d’Alep), en Turquie ou encore en Libye.
Ci-dessous une Pilote T2 à Netanya (ISRAËL) :
La Pilote ne s’est en revanche pas vendue en Amérique et en Océanie. En Asie orientale, on n’en trouve qu’à Hong-Kong (où THORN s’y était implanté durant l’ère Britannique).
Ci-dessous une Pilote T2 à Hong-Kong :
